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  • 想要一只猫哦
    比亚迪宣布，电动车补能正式进入“兆瓦时代”
    “最高充电电压1000V，最大充电电流1000A、最高充电倍率10C以及全球量产最大充电功率1MW（1000kw）。”
    3月17日晚，在深圳坪山的六角大楼，继2月10日的智能化战略发布会后，比亚迪再一次发布全球领先的三电技术，让油电同速从梦想变为现实。
    如果说上次的“天神之眼”是革了没有智驾的燃油车的命，那么这一次的超级e平台则是作为电动车领先者的比亚迪亲手革了所有电车的命。今夜之前，5C超充还是50万级电动车的专属特权。今夜之后，仅需半价的10C闪充汽车就要走入千家万户。
    与「智驾平权」一样，这一次，比亚迪也要「闪充平权」。
    1.比亚迪的要你命3「千」
    最高充电电压1000V，最大充电电流1000A、最大充电功率1MW（1000kw）。
    “这不就是周星驰所说的‘要你命3000’吗？”
    当台上的王传福说出兆瓦闪充的技术指标时，台下的一位汽车媒体人脱口而出上面那句话。
    如果仔细看看兆瓦闪充的指标，就会发现他所言非虚。只不过这次要的不仅是油车的命，也一并要了友商电车的命。
    比亚迪这次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，一举将电动车带入千伏时代。 
    与此同时，比亚迪还正式发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。须知，目前市面上的充电倍率，5C已经是遥遥领先，6C则还在画饼阶段。
    在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW）。王传福表示，这是行业首次在充电功率上实现了“兆”这个单位，电动车补能正式进入“兆瓦时代”。
    为了发挥“闪充”最高的水平，比亚迪还推出了第一代自建桩「兆瓦闪充桩」，该充电桩可输出 1000kW 的功率，桩本身的平台功率，则是 1360kW。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波宣称，将会持续推进建设超 4000+ 座「兆瓦闪充站」。
    在「兆瓦闪充桩」的加持下，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。以当晚发布的汉L为例，可实现闪充5分钟畅行400公里。过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟。
    「让充电和加油的时间一样短」
    听起来很难，但做起来更难。但比亚迪和比亚迪的十万工程师们做到了。这是电车补能比肩油车的历史性时刻。
    2.把「遥遥领先」甩在身后
    如果仅仅是「兆瓦闪充」，比亚迪还不一定能革电车的命。但偏偏令友商绝望的是，三电王者比亚迪又点亮了电机的黑科技。
    2023年，随着仰望U8的量产，比亚迪将电机最高转速提高到20500转。一举超越了彼时的电动车标杆特斯拉电机19000rpm的最高转速。
    但比亚迪这款电机仅仅风光了不到一年，小米SU7问世，超级电机V6s峰值转速21000转。不过小米的老对手华为很快就实现反超，其量产的新一代DriveONE 800伏高压碳化硅黄金动力平台，将电机最高转速拉到22000转。
    不过华为“遥遥领先”的时间很短，此后不久，小米发布SU 7 Ultra，其搭载的V8s峰值转速高达27200转。这也让SU 7 Ultra在全球各大赛道一骑绝尘。
    然而，小米在赛道上扬起的尘土还未落下，比亚迪今夜就光速推出了全球首款量产30511rpm电机。比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代。
    技术博主分析称，比亚迪3万转电机核心优势在于其超高转速与极致功率密度，其性能指标达到三个全球量产第一，包括最高转速达到30511rpm；最高单电机峰值功率580kW；最高峰值功率密度16.4kW/kg。同时，该电驱总成可以在更小的体积下输出更大功率，实现零百加速2秒级、极速超过300km/h的极致性能。
    对比之下，特斯拉Model S上的电机峰值功率为205千瓦。华为三合一电驱动系统峰值功率最高为270千瓦。
    相比于更强的性能，更让对手绝望的是更低的价格。赛道新贵SU 7 Ultra尽管已经很便宜，但也要50多万元。但比亚迪的汉L EV、唐L EV仅仅27万元起。
    「兆瓦闪充」+「3万转电机」，这对黄金组合将让比亚迪拥有了将所有对手斩落马下的恐怖实力。
    造车22年，比亚迪一次又一次证明了自己才是新能源汽车赛道上那个遥遥领先的王者。
    3.后记
    比亚迪总在对手自以为胜券在握的时候，发出致命一击。
    一个月前，比亚迪用「智驾平权」革了燃油车的命，一个月后，比亚迪又用「闪充平权」革了电车的命。
    当然，「闪充平权」也让油车的命革的更彻底。
    日前，太平洋汽车《变形吧汽车人》专访了博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，他就透露，比亚迪发布“天神之眼”的当晚，就有很多主机厂老总半夜打电话给他，讨论上智驾。
    “永桥，睡了吗？咱们聊聊。”
    老总们深夜辗转难眠的背后恰恰是比亚迪引发了全行业的智驾焦虑症。
    而今夜，比亚迪的「兆瓦闪充」又不知将让多少主机厂老总辗转反侧，寝食难安。
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    • 小米SU7 Ultra
    • 汉L EV
    • 唐L EV
    03-20 14:42
    #我的Dream Car#
  • 第一电动网
    #新能源汽车##特斯拉#
    马斯克今日放话：特斯拉美国产量两年翻番，并在X置顶了！
    从70万辆跃升至140万辆！加州和得州工厂火力全开，内华达新厂加速投产，目标直指产能狂飙。特朗普高调站台，白宫试驾Model S并豪购多台支持，称“破坏特斯拉者将下地狱”你相信特斯拉能兑现承诺吗？#特斯拉
    • Model S
    • 特斯拉
    03-12 15:06
    #汽车行业资讯#
  • 身为里中横
    在民众抗议特斯拉，反对马斯克，特朗普决定在媒体的关注下购买一辆特斯拉汽车，在白宫门前将所有车型排成一排，特朗普选择了Model S。
    专家表示，这是为了提振特斯拉股价而采取的宣传噱头。
    抱歉，视频已删除
    • Model S
    • 特斯拉
    03-12 11:53
    #汽车全视频#
    • 1
  • 保罗车闻Cars01
    #雷军回应小米SU7Ultra售价# 雷军在直播中透露，SU7 Ultra的研发对标特斯拉Model S Plaid版，原计划定价81.49万元。这一价格基于性能、配置的全面超越（如1.98秒零百加速、1548匹马力等），且初期测试显示消费者接受度较高：10分钟内3680人支付订金。
    在后续调研发现，消费者对价格的预期集中在60-70万元区间，但若低于60万元则更具吸引力。结合传统豪华品牌（如宝马5系、奥迪A6等）用户的价格敏感度，最终定价52.99万元，较预售价直降28.5万元。雷军强调此举旨在“让更多喜欢小米的人买得起”。 #雷军说大家不要觉得我们赢得很容易# #雷军请网友支招对战柯洁# #雷军首曝小米可换镜头手机
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    抱歉，视频已删除
    • 小米SU7 Ultra
    • 奥迪A6L
    • 宝马5系
    03-03 09:36
    #大V侃车#
    • 1
  • 产地星球
    【#特斯拉设计团队遭人才流失##特斯拉两位顶级汽车设计师相继离职#】近期特斯拉设计团队遭遇了显著的人才流失，其中两位顶级汽车设计师的离职尤为引人关注，这两位设计师分别是特斯拉设计工作室的创始成员之一以及长期担任重要设计职务的资深设计师。
    David Imai 是特斯拉设计团队中的重要人物之一，其在通用汽车（GM）从事概念车设计工作数年后，于 2011 年加入当时还是不见经传的特斯拉。当时，特斯拉正致力于扩大 Roadster 的生产规模，并将首款从零开始打造的电动汽车 Model S 推向量产。加入特斯拉后，Imai 迅速晋升为车辆内外饰设计经理，并于 2019 年被提拔为设计总监。他在 Model 3 的设计中发挥了重要作用，并与 Bernard Lee 和 Franz von Holzhausen 一起，成为特斯拉最早且任职时间最长的汽车设计师之一。
    然而，Imai 于本月初确认，他已离开特斯拉，转而加入电动船制造商 Arc，担任首席设计师。IT之家注意到，他在领英（LinkedIn）上宣布了这一消息，表示希望将自己在设计领域的经验、领导力和热情带到新的工作岗位，助力 Arc 实现新的突破。
    与此同时，Electrek 在调查特斯拉设计团队时发现，其另一位顶尖汽车设计师 Bernard Lee 的离职此前并未被报道。Bernard Lee 于 2008 年与特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 一同从马自达（Mazda）加入特斯拉，并成为特斯拉设计工作室的创始成员之一。在特斯拉任职的十年间，Lee 担任了多款特斯拉车型的主导和辅助设计师。
    2018 年，Lee 短暂离开特斯拉，前往加州艺术中心设计学院（Art Center College of Design）任教，该校也是特斯拉众多汽车设计师的母校。2020 年，他重返特斯拉，并继续参与多款车型的设计工作。
    如今，Lee 也已离开特斯拉。他于 2024 年 11 月离职，并在近期更新了领英个人资料确认了这一消息。特斯拉设计团队的这一系列人事变动，无疑对公司在汽车设计领域的未来发展带来了一定的不确定性。随着这些核心设计师的离去，特斯拉在设计创新和产品竞争力方面可能面临新的挑战。（IT之家）
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    • Model 3
    • Roadster
    • Model S
    02-25 12:27
    #特斯拉Model3最新消息#
  • 旧车研究所
    朋友刚收的一台#特斯拉models#，11万公里了，但是橙色看起来还不错，内饰造型也挺好的，就是车机稍微有点卡
    • Model S
    • 特斯拉
    2024-12-18 14:12
    #新能源资讯全在这#
    • 1
  • 上海汽车博物馆
    Fisker Karma是一款前卫的插电式混合动力车，于2011年面世，早于特斯拉Model S。
    它由知名设计师亨里克·菲斯克打造，外观优雅，科技感十足。然而，由于技术不够成熟和频繁的电池问题，Karma销量惨淡，导致公司迅速破产。
    尽管如此，它依然是汽车历史上重要的电动化尝试之一，也被一些车迷视为“复古未来”的代表。
    #上海汽车博物馆
    • Model S
    • Karma
    • 特斯拉
    2024-12-09 17:56
    #汽车行业资讯#
    • 3
  • 汽车洋葱圈
    这么一看Model S更帅了，大家觉得旅行版对于颜值有加分吗？#葱哥大视野#
    • Model S
    • 特斯拉
    2024-11-02 14:27
    #大V侃车#
    • 6
  • 酷模科技
    美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）展开正式调查。这次调查涉及2016至2024年款的Model S和X、Model 3、Model Y和Cybertruck等车型。调查的起因是四起在FSD启用期间发生的碰撞事故，其中一起事故导致一名行人死亡。NHTSA将审查特斯拉FSD在能见度降低情况下的检测和响应能力，特别是其在特定情况下未能检测到行人的原因。
    据报道，NHTSA正在调查的车辆数量约为240万辆。这些事故都是在道路能见度降低的情况下启动FSD的，例如在刺眼的阳光或雾霾环境中。NHTSA将寻找在类似的低能见度条件下发生的其他撞车事故，检查并确认特斯拉是否已更新其FSD系统，足以影响其在恶劣天气下的性能。特斯拉网站上标明，FSD需要驾驶员主动监督，并不能使车辆实现完全自动驾驶。
    此次调查的焦点之一是特斯拉FSD的纯视觉方案。特斯拉CEO马斯克曾多次强调，自动驾驶使用纯视觉方案就足够，特斯拉的自动驾驶系统不使用激光雷达。然而，一些行业专家指出，特斯拉的纯视觉方案可能在能见度较低的条件下引发问题，因为这些车辆没有配备一套备用传感器。相比之下，特斯拉的竞争对手们依赖激光雷达和雷达等昂贵的传感器来探测驾驶环境。
    展开全文
    • 赛博越野旅行车
    • Model 3
    • Model Y
    2024-10-23 08:56
    #无人驾驶最新技术动态#
  • 63充电中
    试乐道 L60 车机的第一感受就是和特斯拉的 UI 风格非常类似，做个 1:1 的图对比一下。
    像桌面、导航、设置的呼出方式、多媒体的呼出方式、空调的呼出方式、底部卡片区域、菜单栏的设计不能说完全一样，但也大差不差了。
    不过细节上的差异还有一些的。
    【桌面】
    特斯拉在 P 档状态下下不会显示车速，而且右上角和底部依然会有导航的入口，乐道没有。
    多媒体控制区域的布局上，乐道的靠近左侧，驾驶员操作更方便，特斯拉的居中，但操作便利性的差异不大。
    还有一个逻辑上的区别是，乐道这个其实算是车辆模型页面的全屏展示。
    特斯拉是在进入 P 档驻车之后，会自动进入这个界面，进入 D 档之后又会变成左侧可视化，右侧导航的状态，但是乐道需要手动呼出导航界面。
    【卡片】
    特斯拉在屏幕左下方有一个卡片的设计，这个设计我印象是从非常早的系统就开始使用了，中途还取消掉过一段时间，现在又加回来了。
    我一直觉得这是一个非常非常非常非常非常非常非常好的设计。
    通过这个卡片的可以在不影响其他任何功能使用的情况下展示很多我很关心的信息。
    比如特斯拉展示了多媒体、能耗、胎压，如果每次要看这些功能都得进设置是真的很麻烦，操作步骤多，还会遮挡其他功能的正常使用。
    蔚来的车机其实也采用了类似的设计，底部的 2 个卡片，左侧卡片显示多媒体，右侧卡片可以有很多选项（能耗、日历、换电排队情况、形式里程、胎压等等）。
    乐道的卡片形式和特斯拉很像，但是我觉得可以更好。
    目前卡片可以展示多媒体、能耗、里程三个界面，这里能耗和里程其实有点重合，里程里面其实已经有能耗的展示了，没必要专门搞一个。
    里程的界面只显示本次行程，特斯拉的信息密度会更高一些，不过这个问题不大。
    像胎压啥的信息完全也可以以卡片的形式展示。
    【导航】
    这个界面大家应该很熟悉了，现在很多车都是这样的布局，左侧可视化，右侧导航，两者的比例也差不多。
    不过两者的逻辑有点区别，特斯拉在 3/Y 上是默认这个布局，S/X 上导航可以全屏展示，多媒体内容以浮窗展示。
    乐道这个相当于左侧的可视化界面是一个悬浮的卡片，可以往左划掉，变成导航的全屏展示（图四），在这个状态下，底部的卡片、顶部的车速信息也能正常显示，这个好评。
    【设置】
    设置界面两者一样，桌面默认都是地图，设置界面呼出之后是以一个大卡片的形式盖在地图上，可以直接下滑关闭设置。
    设置的菜单设计乐道和蔚来基本是一样的，不过乐道的二级菜单更多，这个也合理，毕竟座舱的功能也丰富更多。
    【多媒体】
    多媒体的呼出方式和设置一样。
    不过特斯拉的调节在左上角，乐道的在右上角，从操作便利性的角度来说，左上角距离驾驶员更近，操作更方便。
    另外可到也支持无麦 K 歌，但是入口是一个小浮窗展示，有的时候会挡住多媒体控制本身的按键，不知道蔚来上是怎么处理的。
    【空调】
    空调界面的呼出方式两者也一样，都是从底部呼出一个大的卡片，不过乐道的面积更大，特斯拉的面积更小。
    按键布局上，特斯拉的多数靠近驾驶员一侧，操作更方便，乐道的居中便利性上的差一点点，但是副驾操作更方便了。
    特斯拉还有一个特点就是，单个按键的面积都很大，点击的便利性更好。
    座椅的功能特斯拉是直接整合在空调界面，乐道在顶部专门给座椅功能调节设置了一个页面。
    论操作的便利性，特斯拉的更高，因为像乐道如果要调节需要多点一次，但是乐道座椅的功能更多，可以是出于这个考虑单独设了一个页面。
    【菜单】
    菜单页面在很多车上都是全屏展示的，乐道的和特斯拉一样都是一个小的卡片展示。
    不过特斯拉的会把所有应用全部展示，乐道的最多两行，更多应用需要翻页。
    从操作便利性的角度来说没肯定是一次全展示更方便。
    另外，底部 Dock 栏，乐道和特斯拉都给了 6 个可以自定义应用的位置，两者都是既可以放应用功能，也可以放车控功能（座椅通风、加热之类的）。
    另外，乐道还有一个可以从顶部下拉的快捷菜单，这个特斯拉没有，这个下拉的快捷菜单还是很实用的。
    最后再列一下乐道的车机硬件：
    - 17 英寸 3K 屏幕
    - 屏幕 3 边等宽只有 5.35 mm
    - 屏幕峰值亮度 1,200 nit
    - 10.7 亿色色深
    - DCI-P3 色彩标准
    - 骁龙 8295P 高性能版芯片（AI 算力 60 TOPS）
    - 运行内存 24 GB
    - 存储内存 256 GB
    硬件给得很足，屏幕尺寸很大很爽，但是也有一个问题，正常驾驶的时候，方向盘会挡到一点点屏幕，这个问题在特斯拉用了更大尺寸屏幕的 Model S/X 也有。
    展开全文
    +2
    • Model S
    • 乐道L60
    • 特斯拉
    2024-09-06 12:26
    #蔚来最新动态#
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