#吉利银河E8#,车长5.01米,轴距2.9米,50:50黄金轴荷比,碳化硅双电机最大功率475kw,0-100km/h加速度3.49秒,这是我开过最好开的「五米纯电旗舰轿车」。
为什么好开呢?
-首先是他的血统,银河E8出生于SEA浩瀚架构,SEA是由吉利旗下中国、瑞典、英国和德国研发中心,历时5年,投入200亿研发出来的。目前SEA架构已经诞生10余个品牌20余款豪华、高性能纯电产品。
SEA架构以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局,拥有全球最大带宽,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时SEA架构也是全球最高效的智能电动汽车解决方案,重新定义软件汽车的研发周期,将软件开发的时间缩短50%以上。
在绕桩测试里,我可以跑到70km/h,开起来整车的跟随性非常好,超级稳,底盘的回弹有一股韧劲,一点都不像一台五米的车。同样的,在之前KM77绕桩测试计时榜单中,吉利银河E8用时23.5s位列榜单第四,超过了原榜单上的宝马M340i、奔驰EQE、宝马i4等众多强劲车型。
后来我去问了下工程师,为什么可以调教得如此精准。工程师给的答复是,吉利有国内唯一的虚拟调教实验室,可以模拟多路况全场景的调校环境,充分模拟极限危险环境下的工况验证,让底盘素质有更高的上限。
这个虚拟实验室,还可以让调教时间提前6-12月,使吉利的验证周期更长,其他车企调教要从试车阶段开始,银河E8从数据阶段就可以参与系统选型和调校工作,这是其他车企无法比拟的。
-最让我惊喜的是,一个5米的车,转弯半径只有5.62米,比4.7米的特斯拉Model3还要短0.2米。在过纸箱迷宫时,根本感觉不到这是一台5米的车。同样5米车长的汉EV的转弯半径是6.15米,在纸箱迷宫里开时,会频频撞到箱子。银河E8如此短的一个转弯半径,让日常的调头、转弯也倍感轻松。
另外,转向手感也特别棒,据了解转向系统采用了博世华域DP-EPS电子助力,全球团队参与调校,转向清晰细腻,指向性好,低速轻盈,高速沉稳。
-银河E8还拥有新一代旗舰的加速度。高性能SIC,电机最高效率97.86%,四驱版采用前165kW,后310kW的双电机,总功率是475kW,扭矩是710Nm,为四驱版带来3.49s破百的加速度,在现场实测中甚至有媒体跑出了3.37s破百的成绩。
相比汉EV,银河E8还提供了单踏板模式,驾驶员只需控制踏板的深浅,就可以控制车辆加减速和刹停;单踏板模式可提升15%以上的续航里程。与此同时,还有ECO、NORMAL和SPORT三种模式可选。并且针对高温、低温、雨雪等不同场景进行了全工况驾驶性标定,提升用户在不同场景下的驾驶性体验。
整个试驾下来,我感觉像一台加长版的特斯拉Model3,但弥补了特斯拉Model3空间不足的问题,银河E8在保证了优异操控感的同时还有一个更大的车内空间。最近车圈内刮起了一阵“车坐不开”的风,但我想说银河E8是一台「可坐可开」的旗舰纯电轿车。