【“每五辆电车 四辆中国造”中企涌入泰国 抢日系饭碗】
中国汽车正加速驶向海外。
近日,比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国―东盟新兴产业论坛上宣布,其首个海外乘用车生产基地将落户在泰国;奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗也表示,后续将在泰国设立BEV工厂,用于生产纯电动汽车。
事实上,今年以来中国车企对泰国的出海战略布局消息不断。
据外媒报道,上汽通用五菱将在7月会携五菱Air EV登陆泰国市场;广汽埃安于6月底宣布进军泰国,今年将会在泰国成立东南亚总部并有建厂计划。除此之外,哪吒汽车在泰国的工厂已于3月动工,预计明年1月投产并面向东南亚地区销售。
截至目前,上汽集团、长城汽车、哪吒汽车和比亚迪等中国车企已先后进入泰国市场。从销量结果来看,中国品牌在泰国纯电动车市场中赢得不小的竞争优势。
换言之,在泰国,每5辆电动汽车中就有4辆都来自中国。
令人惊喜的是,汽车出海过程中,“中国生产”不再是低价的代表。《国际金融报》记者根据公开资料整理发现,中国汽车在泰国价格与国内同款产品相比,定价均有50%以上的上浮。
车企对泰国市场的深度布局得益于泰国政府对电动汽车发展的政策扶持。
“到2030年电动车产量达到汽车总产量的30%。”这是泰国政府两年前出台的“3030政策”,在这一目标指引下,政府相继出台了面向电动汽车的扶持政策。
记者发现,中国汽车在泰国市场产品定价大多集中于200万泰铢以内,业内人士指出,这一政策也是比亚迪、埃安等多家车企近期相继宣布计划在泰国建厂的原因之一。
比亚迪相关业务负责人曾表示,“首家海外乘用车生产基地在泰国投产后,泰国市场车辆从下订单到交付不用再经历漫长的出口海运及办理清关手续等流程,交车效率极大提升。”根据中国汽车协会的行业分析,出海建厂还可有效降低运输环节成本、应对贸易壁垒及规避汇率影响。
除此之外,车企建厂还有利于在当地进一步扩大市场份额。
回溯过往,泰国汽车工业依赖于进口,其市场份额长期被日系燃油车占据。
而日系品牌们早期“开疆拓土”的主要方式也是建厂。
20世纪60年代前期,丰田就与泰国本地企业建立合资公司,并设立组装产线,经过几十年的发展,泰国已成为日本各大车企最重要的生产基地之一。
一般而言,品牌在当地的影响力可以帮助汽车加快电动化转型,但日本车企在全球汽车电动化转型过程中显得相对保守,其在燃油车的市场优势或许难以在电动车市场中延续。如丰田章男曾多次在公开场合“质疑”电动汽车的合理性,他认为,“汽车行业全面电动化会降低车企的价值,丰田将彻底全面的抵制电动化,电动汽车并不是未来的新能源,应该将电动汽车排除。”
这一理念或许和泰国当前的政策目标有所偏离,这也给了中国汽车品牌进入泰国提供发展机遇。乘联会数据显示,今年以来,泰国已经增长为中国汽车出口的前七大国家之一。
(内容转自国际金融报)