一汽大众速腾配备的电子稳定程序是由德国大陆特维斯公司(Continental Teves)提供的MK60四通道产品，而非网友所传的由博世(Bosch)提供，更不是日本电装(DENSO)提供的低版本双通道的过时产品。
笔者找到一台较新的一汽大众速腾，并对车上的电子稳定程序零件进行了拍摄。
位于发动机舱后方的刹车系统控制单元总成
图片上的零件名称为：刹车系统控制单元总成，是电子稳定程序的核心零件。该零件由三部分组成，分别是控制单元，泵体，阀体。而阀体的调性编码左上方清楚的标有德国大陆公司“ATE”的标志。这一标志完全可以证明一汽大众速腾所用的电子稳定程序是由德国大陆公司提供。
由泵体通向4个车轮的管路
位于刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。
德国大陆特维斯是德国制造轮胎和制动系统的专业公司，虽然无法和发明电子稳定程序的博世相比，但该公司实力以及知名度在世界电子稳定程序供货商中还是很高的。除了大众，大陆特维斯还向多个知名汽车品牌提供电子稳定程序。如奔驰(包括迈巴赫)，宝马，奥迪，保时捷，福特(包括阿斯顿马丁)等。
&O1548; MK60的电子稳定程序版本型号能够让人满意。
德国大陆特维斯生产的电子稳定程序是以MK(马克)命名的。MK系列产品包括MK20，MK60，MK70。由大陆特维斯公司回复的邮件可以看出MK60版本的电子稳定程序同样应用于国外大众的第五代捷达(国内的速腾)身上。虽然没有机会亲眼见到德国原装的这两款捷达，但根据推测，这个信息还是有很高的可信度的。
众所周知，大众公司车型是按照不同级别进行平台化生产的。速腾就出自一汽大众A级车的最新PQ35平台。该平台系一汽原装引进，同德国大众的PQ35完全一样。电子稳定程序是一个很复杂的电子系统，软硬件之间需要进行精密的匹配，改变电子稳定程序的供应商或版本的花费会很高。因此可以证明一汽大众速腾所用的电子稳定程序与德国大众的第五代捷达是相同版本。
速腾所用电子稳定程序为四通道产品能够让人满意。
电子稳定程序的通道概念如果从专业的技术角度解释十分复杂，可以简单的理解为是电子稳定程序控制模块对车轮进行控制的路径。
速腾电子稳定程序工作示意图
通过示意图可以看出，位于发动机后方的电子稳定程序控制单元向外输出了4条信号(橘黄色线)，分别通向位于车轮上的4个制动压力传感器，形成对每个车轮的独立控制。这一事实完全可以推翻论坛中关于速腾电子稳定程序是对角线分布的两通道配置的说法。独立的4通道电子稳定程序能够提供很好的安全保障，对于一汽大众速腾这款A级车来讲还是很超值的。
● 相关链接：ESP≠ESP® 电子稳定程序称呼的差异
电子稳定程序(Electronic Stability Program)是一项高级的主动安全系统，它能够通过汽车的制动系统和发动机干预主动的抑制车辆在加速或制动时出现的纵向滑移现象。博世公司是电子稳定程序的发明者，也是世界上最大的ESP供应商。
电子稳定程序是上世纪70年代末由博世公司和戴姆勒奔驰公司共同开发，由于在当时的成本情况下，博世认为具有如此先进技术的产品并不会被使用在除高级车外的普通车型上，因此仅由戴姆勒奔驰注册了商标，而博世作为开发者当然可以自由使用。当时戴克注册的商标就是电子稳定程序(Electronic Stability Program)的英文缩写ESP。凡是由博世提供的电子稳定程序都会注明ESP®的注册商标。但细心的网友可能会在一汽大众的官方网站上看到关于速腾电子稳定程序的介绍是“ESP”，而不是博世的“ESP®”。
如果网友们不太清楚博世电子稳定程序的ESP®注册商标，很容易与一汽大众对电子稳定程序这一技术名称的称呼ESP相混淆。网友的惯性思维可能会误导对这个问题的判断，见到ESP就容易认为是博世公司提供的，其实这是错误的。
笔者登录了德国大陆特维斯官方网站，发现网站上对于电子稳定程序也用ESP称呼。和一汽大众的一样，同是对电子稳定程序这一技术名词的称呼。而大陆特维斯生产的电子稳定程序零件上都统一印有自己的ATE商标。对于大陆特维斯和一汽大众对电子稳定程序的ESP称呼与博世和戴姆勒奔驰注册的ESP®笔者有如下理解：博世和戴姆勒奔驰是电子稳定程序的发明者，对于这一创新技术博世和戴克当然拥有最权威的使用权和商标注册权，但这两家公司在注册时使用的商标内容有些宽泛(虽然有些宽泛，但这是新技术发明者的权利)，这就为以后其他生产商对电子稳定程序这一技术名词称呼“ESP”与博世的注册商标“ESP®”容易混淆埋下了伏笔。但究竟大陆特维斯和一汽大众使用ESP称呼自己的电子稳定系统是否牵扯到商标法的范围，笔者不得而知。可能懂得商标法的专业人士才有权对这个问题发表意见。
